- La dirección asistida eléctrica (EPS) ahora está establecida en todos los segmentos de vehículos, desde los más pequeños hasta los SUV y furgonetas pesados.
- Más vehículos están siendo equipados con sistemas de dirección en el eje trasero
- ZF Aftermarket ofrece una amplia gama de engranajes de dirección remanufacturados
Si bien hasta la década de 1990 todavía se requería fuerza muscular para la dirección, el desarrollo técnico en esta área se ha acelerado enormemente desde entonces. Los sistemas tradicionales de dirección asistida hidráulica que dominaban en el pasado están siendo reemplazados por dirección electromecánica en más clases de vehículos. Los sistemas de dirección del eje trasero emergen como una nueva tendencia técnica. Como proveedor de automóviles, ZF desempeña un papel de liderazgo en todos estos desarrollos y también pone su experiencia a disposición del mercado de repuestos. La nueva tecnología depara desafíos para los talleres.
Con numerosos beneficios por encima de su predecesor, EPS se ha convertido en el estándar de la industria en vehículos que salen de la línea de producción. Pero mientras tanto, los sistemas de dirección asistida ya no son los únicos responsables de la comodidad, sino que son una parte integral del concepto de seguridad de conducción y un requisito previo esencial para las funciones de conducción asistida y, en el futuro, automatizada.
Estas funciones solo son posibles con sistemas de dirección asistida eléctrica que pueden generar par de dirección independientemente del conductor. Y este diseño tiene otra ventaja: ahorra energía porque solo requiere electricidad cuando se está realizando un movimiento de dirección. Por estas dos razones, la dirección asistida electromecánica ahora se ha establecido en prácticamente todos los segmentos de turismos. Incluso los SUV y sedanes pesados, así como las furgonetas, están cada vez más equipados con este diseño de dirección.
Por lo tanto, los talleres automotrices necesitan cada vez más experiencia en electrónica para trabajar en los sistemas de dirección. Esto ya comienza con la resolución de problemas. Después de todo, la falla en la dirección también puede ser causada por fallas en otros componentes del vehículo, como fluctuaciones en la fuente de alimentación. Por lo tanto, los técnicos en mecatrónica automotriz deben verificar las conexiones eléctricas, los puntos de tierra, la batería y la energía del alternador antes de reemplazar el mecanismo de dirección. Los sensores o unidades de control en el vehículo que se comunican con el sistema de dirección también pueden ser la causa raíz de fallas o fallas. Por lo tanto, estos también deben verificarse, especialmente si el diagnóstico de falla no es claro.
Varios pasos de trabajo necesarios después de la instalación del mecanismo de dirección
Por cierto, las reparaciones del mecanismo de dirección en sí no son posibles; tiene que ser reemplazado por completo. Es importante estar atento a la gran cantidad de variantes posibles. También hay diferentes versiones de software y mapas para cada variante de vehículo. Por lo tanto, dependiendo de la arquitectura del vehículo, los siguientes pasos de trabajo aún pueden ser necesarios después de la instalación mecánica:
Teach-in/ajuste de sensores
Registro del sistema de dirección en las diferentes unidades de control del vehículo
Codificación de las variantes de equipamiento correspondientes
Selección del mapa de asistencia a la dirección
Instalación o actualización del software del sistema de dirección o también de otras unidades de control del vehículo
Amplia gama de sistemas de dirección remanufacturados
ZF Aftermarket proporciona a sus socios de taller toda la información técnica necesaria para solucionar problemas y reemplazar los sistemas de dirección asistida eléctrica en su portal de Internet aftermarket.zf.com. Además, la empresa suministra una amplia gama de repuestos bajo su marca TRW. Esto también incluye mecanismos de dirección remanufacturados, que los talleres pueden utilizar para hacer a sus clientes ofertas de reparación en línea con el valor actual. Se han refabricado industrialmente en la propia planta de refabricación de ZF de acuerdo con las directrices de equipo original y corresponden a piezas nuevas en términos de rendimiento y calidad.
A partir de ahora, los engranajes de dirección están disponibles para los siguientes modelos de vehículos de gran volumen, entre otros:
•Audi A3
• Skoda Octavia
• Volkswagen Golf V
• Volkswagen Passat
Los clientes pueden acceder a la cartera completa de engranajes de dirección disponibles de forma rápida y sencilla a través del catálogo en línea en aftermarket.zf.com.
Los sistemas de dirección del eje trasero son la próxima tendencia
Los sistemas de dirección electromecánicos ya no se encuentran solo en el eje delantero. Cada vez más vehículos también están equipados con eje trasero direccional. ZF, por ejemplo, ya ha producido más de un millón de unidades de su sistema AKC (Active Kinematics Control). Los sistemas de dirección del eje trasero se vuelven necesarios sobre todo para vehículos pesados o con una distancia entre ejes particularmente larga para garantizar la dinámica de conducción deseada por el cliente y mejorar el manejo del automóvil, especialmente en carreteras estrechas.